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城市道路設計施工知識知多少？
道路是供車輛和行人等通行的工程設施。按照其作用和特點，道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。
城市道路系指建在城市范圍內，供車輛及行人通行的一定技術條件和設施的道路?！ ?br />
（一） 城市道路的分類
城市道路是城市設施的重要組成部分，其功能是綜合性的，為充分發(fā)揮不同道路的不同功能，保證工農業(yè)生產及人民生活的正常進行，市道路交通運輸更加經濟合理，按照城市道路在道路網中的地位及作用，同時也考慮到道路沿線建筑及企事業(yè)單位車輛、行人進出的服務功能等，將城市道路分為以下四類：
1、快速路：指在城市道路中設有中央分隔帶，具有四條或四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉并控制車輛出入，供車輛以較高車速行駛的道路?？焖俾芬话阍谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘兄性O置，其不設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑物的出入口應加以控制?？焖俾放c快速路及主干道相交時，采用立體交叉。與次干路相交時，平面交叉若能滿足交通需求，可采用平面交叉，保留立體交叉的可能用地。快速路與支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路，過路行人必須走人行天橋或人行地道。
2、主干道：指在城市道路網中起骨架作用的道路。主干路沿線（特別在交叉口處）不宜設置吸引大量人流的公共建筑，必須設置時，建筑線后退，留出停車場及人流疏散地。在非機動車較多的主干路上設置兩條分隔帶，橫斷面布置成三幅路。為了減少交叉口對主干路交通的干擾，主干路上平面交叉口間距以800~1200m為宜。
3、次干路：是城市道路網中區(qū)域性趕路，次干路遇主干路相連，構成完整的城市干道系統(tǒng)。次干路既為城市區(qū)域交通集散服務，又兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑。
4、支路：是指道路網中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內部使用的道路。支路上不宜通行過境交通。
（二）城市道路的分級根據我國《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 37-90）規(guī)定，除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類道路中的Ⅰ級標準，中等城市應采用各類道路中的Ⅱ級標準，小城市應采用各類道路中的Ⅲ級標準。
二、 城市道路的作用、組成和特點
（一） 城市道路的作用
城市道路是城市中行人和車輛往來的專門用地，使連接城市各個組成部分（包括市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)、對外交通樞紐以及文化教育、風景游覽、體育活動場所等），并與公路相連接的交通紐帶，使城市構成一個相互協(xié)調的有機聯(lián)系的整體。城市道路是組織城市交通運輸的基礎，而且為布置城市公用管線、街道綠化、城市架空桿線提供容納空間。
（二） 城市道路的組成城市道路由車行道、人行道、路緣石、附屬設施組成。
1、車行道：指道路上專供車輛行駛的部分。車行道又分為機動車行道（快車道）和非機動車行道（慢車道）。
2、人行道：是專供行人步行交通所用。為了保證行人交通安全，人行道與車行道應有所分隔，一般高出車行道15~20cm左右。
3、路緣石：其處于車行道與人行道交界處或分隔帶邊緣，它既是路面排水設施的一個組成部分，同時又起著保護道路結構層邊緣部分的作用。
4、附屬設施
⑴排水設施：用于排除路面水的雨水進水井、檢查井、街溝或明溝。
⑵交通隔離設施:用于組織交通、保證交通安全的交通島、分隔帶、隔離墩、護欄等。
⑶綠化設施：為街道綠化而設置的林蔭帶、行道樹、綠籬、綠地、花壇等。
⑷地上桿線和地下管網：地上的電線桿、照明燈柱、電車線及地下的排水管道、給水管道、煤氣管道、熱力管道、通訊電纜、電力電纜等。
⑸其他：附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮信號燈、消防栓、郵箱、清潔箱、垃圾臺、停車場、公共汽車?？空疽约盀楸Ｗo路基而設置的擋土墻、護坡等?！ ?
（三） 城市道路的特點：
1、功能多樣、組成復雜
2、車輛多、類型雜、行人交通量大
3、道路交叉口多，易發(fā)生交通阻滯和交通事故
4、道路兩側建筑物密集
5、景觀要求高
6、政策性強三、 城市道路網的形式及主要技術指標
（一） 城市道路網的形式 道路網大體可歸納成四種形式：方格網式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。
1、方格網式道路網：方格網式又稱棋盤式，是道路網中最常見的一種結構形式，它是由兩組互相垂直的平行道路組成方格網狀的道路系統(tǒng)。優(yōu)點：布局整齊，利于建筑物布置，易于識別方向，交通組織簡單缺點：對角線方向繞行行距離長，增加了車輛行程。方格網式道路網是用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部地區(qū)。
2、環(huán)形放射式：一般都是由市中心向各方向輻射若干條放射狀道路，與市中心距離不等的若干條環(huán)形路組成城市的道路系統(tǒng)。優(yōu)點：中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有便捷的道路聯(lián)系。缺點：容易把車流導向市中心，造成市中心交通壓力過大。環(huán)形放射式道路網十大城市和特大城市經常使用的一種道路系統(tǒng)。
3、自由式道路網：以結合地形為主，路線彎曲，無一定的幾何圖形。優(yōu)點：能充分利用地形節(jié)省投資。缺點：不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，不易識別方向。
4、混合式道路網：是上述三種形式的道路混合構成的道路系統(tǒng)，是一種揚長避短，較為合理的型式。
（二）城市道路網的主要技術指標非直線系數、干道網密度、道路面積密度、人均道路面積
1、非直線系數：指道路起、訖點的實際交通距離與此兩點直線距離之比。一般要求非直線系數不大于1.41。
2、干道網密度：是指城市的干道總長度與城市用地面積的比值。干道網密度越大，交通聯(lián)系越便捷。一般認為干道的合適間距為800~1000m，即相當于干道網密度為2~2.5km/km2。
3、道路面積密度：又稱道路面積率或道路用地率，是指城市道路用地面積與城市總面積之比，用百分率表示。道路面積密度，可看出一個城市對道路交通的重視程度和該城市道路交通設施的發(fā)達程度。
三、 瀝青路面的養(yǎng)護
（一）瀝青路面養(yǎng)護的基本知識
１、瀝青路面養(yǎng)護的要點
?、抛⒁獬尚头€(wěn)定期的養(yǎng)護：瀝青路面從修建成型刀老化破壞，一般分為晨星穩(wěn)定期、正常使用期及老化破壞期。
?、平洺１３致访嬲麧崳阂皶r掃除路面上的塵土、污泥等雜物。
?、且Y合季節(jié)氣候特點開展養(yǎng)護工作 干旱季節(jié)，宜開挖路槽處理病害；在雨季到來之前，縫補面層裂縫，疏通整治道路排水設施；高溫季節(jié)適時處理泛油、擁包、波浪等病害以及中修；冬季及時清除冰塊、積雪，縱坡加大地段撒砂防滑。
?、染S修養(yǎng)護要查清病害原因
產生路面病害的原因是多方面，路面的破壞，有的是由于面層原因造成的，有的則在于土基和基層。如凍脹與翻漿、基層壓實不足或基層出現裂縫，都有可能導致路面破壞，因此，要做好調查研究、查清破壞原因，采取相應的處理辦法。
?、蛇m時進行中修罩面
瀝青路面受行車磨損和大氣、日光等自然因素的作用，易使瀝青結合料老化，出現大面積的表面顆粒脫落、裂縫等現象。為恢復和改善路面技術狀況，應及時采用簡易表面處治罩面。
?。?、瀝青路面破壞的機理
瀝青路面破壞的形態(tài)錯綜復雜，大致可分為三大類：裂縫類（如縱向、橫向、網狀和龜狀裂縫等）、變形類（如沉陷、坑槽和擁包等）和表面缺損類（如啃邊、麻面和松散等） 按破壞的機理，一般可能有三種形式：
?、庞捎谑系臄嗔眩ɑ驂核椋┒斐傻钠茐模褐饕且驗槭陷p度不足
⑵由于瀝青性能不良導致的破壞：這種情況可能出現在夏季高溫季節(jié)，瀝青變軟，粘度變低，從而造成高溫穩(wěn)定性破壞；發(fā)生在冬季低溫季節(jié)，在行車和冰凍作用下出現脆裂破壞
?、怯捎跒r青與石料間的粘結性不強而造成的破壞
這是一種比較普遍的破壞。
?。ǘr青路面的病害與防治
?。?、泛油
當氣溫較高時，瀝青面層多余的瀝青被擠出，表面形成薄層油、行車出現輪跡、粘輪等現象，成為泛油。
造成泛油的原因：是油石比過大、礦料用量不足、瀝青稠度偏低等?！ ?/p>
防治瀝青路面泛油的方法：
⑴泛油輕微的路段，可薄撒一層石屑或粗砂，并碾壓成型。
?、品河蛧乐氐穆范?，按其泛油程度選用不同規(guī)格的石料，并用“撒料碾壓、強加骨料”的方法處理。
?。病⒘芽p
瀝青路面常見病害之一，按外觀形狀可分為縱向、橫向、網狀和龜狀裂縫等幾種?！ ?/p>
⑴較規(guī)則的縱、橫裂縫
此種裂縫一般在一定距離內出現一道校場的通縫。
原因：受溫度影響，路面熱脹冷縮，出現橫向和縱向裂縫；修建在石灰土或石灰粉煤灰土等半剛性基層的薄層瀝青路面，基層縮裂而是路面出現的反射裂縫。水泥砼路面上加鋪瀝青路面，沿接縫處產程較規(guī)則的裂縫。
較規(guī)則裂縫的處治：縫寬在１０mm以內，可用熱瀝青灌縫，縫寬大于１０mm，可用砂粒式或細粒式瀝青混凝土補縫。
⑵網裂：縫寬１mm以上或縫距４０cm以下，面積在１m２以上的網狀裂縫稱為網裂。
原因；路面基層強度不足；或土基壓實、穩(wěn)定不夠，局部路段排水不良以及瀝青面層下緊接的一層材料含泥量大，遇水軟化或嵌縫不實而松動等。
網裂的防治：對于輕微的網裂?？ú捎盟⒂吞幚?、噴油封面劑局部表面處理。對較嚴重的網裂，應先處理基層和土基，后修復面層。
?、驱斄眩嚎p寬３mm 以上，且多數縫距在１０cm以內，面積在１m２以上的塊狀不規(guī)則裂縫稱為龜裂。
網裂在行車荷載的反復作用下即發(fā)展成龜裂，其形成原因與網裂基本相同?！ ?/p>
龜裂的防治措施：對于基層強度不足引起的，應先處理基層或土基，后修復面層；對因面層材料老化、脆化造成的網裂，可直接刨面層后，在原路基上加鋪新的瀝青面層即可。
３、松散及脫皮：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積達０.１m２以上成為松散。路面面層層狀脫落面積達０.１m２以上成為脫皮。
原因：結合料稠度偏低，用油量偏少；礦料不干凈、含土多或潮濕，與油料結合不牢；低溫施工時未能成型，冬季雨雪滲入等。
處治措施：
?、乓虿僮鞑划斣斐蔀r青路面面層的松散，應采用挖補的方法修復。
?、埔蛎鎸优c基層之間粘結不良造成的松散或脫皮，應清除損壞的面層后，灑粘油層，重修鋪筑面層。
?、菍儆诿鎸颖旧碛土喜痪鶆?、骨料重疊而引起的脫皮，應翻修面層。
?。?、麻面：指路面礦料局部散失、粗細不勻、有滲水現象。
原因：油石比太小，混合料中細料少，拌和不勻，攤鋪時粗細集料集中，表面不均勻等。
處治措施：
?、泡^嚴重路段，可采用瀝青罩面或鋪１０～１５mm 厚的瀝青砂封面處理?！ 、戚^輕微路段，可刷一層瀝青，撒砂壓實。
?。?、坑槽與沉陷：路面破壞成坑洼，深度大于２cm的，稱為坑槽。路面有豎向變形，路面下凹，深度大于３cm的，稱為沉陷。
原因：路面有松散、脫皮等病害，或受機械沖擊，路面受到破壞，未能及時處理，逐漸擴大形成坑槽；路基碾壓不實、基層不平、面層滲水，也會造成坑槽；瀝青尚未成型，受機動車的急剎車，或受牲畜的蹬刨，也會產生坑槽。
處置措施：
⑴基層完好采取挖補面層的方法。
⑵基層原因，應先處理基層，再修補面層。
?、嵌韭访娉霈F坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再做挖補處理。
６、擁包（油包或油壟）：路面局部隆起，高度為1.5cm以上，呈現一道道軟硬程度和厚度不等的坎子，表面看為一個個突起的油疙瘩，稱為擁包。
原因：用油量過大，或瀝青高溫穩(wěn)定性差，或礦物缺少骨料，拌和不勻，當夏季發(fā)軟時，在行車推碾作用下，形成擁包。
處治措施：
?、泡p微擁包，可用加熱器烘烤鏟除或銑刨機削平法處理
?、埔蚧鶎釉蛞鸬膰乐負戆瑧忍幚砘鶎?，再修補面層。
７、啃邊：瀝青路面邊緣被行車碾壓，形成路面邊緣松散、破碎、折裂，造成邊緣參差不齊的現象，稱為啃邊?！?/p>
原因：路肩壓實不足、路肩積水、造成路面邊緣處基層濕軟，強度下降，以致路面邊緣處被行車碾壓破壞?；鶎訉挾炔蛔悖芳缗c路面銜接不好也會出現啃邊現象?！ √幹未胧孩乓蚵访孢吘墢姸炔蛔惆l(fā)生的啃邊，應按挖補方法處理。
⑵由于車輛通行增多引起的啃邊，除修復路邊破損外，還應改善路肩及路緣石?！ ?四、水泥混凝土路面的養(yǎng)護
（一）水泥混凝土路面養(yǎng)護的基本要求水泥砼路面養(yǎng)護，必須做好預防性，經常性養(yǎng)護，通過經常的巡視觀察，及早發(fā)現缺陷，采取適宜的措施，使路面保持較高的強度、耐磨、抗凍等特性?！?/p>
（二）水泥混凝土路面常見的病害
１、接縫破壞：水泥砼路面接縫處是受力的薄弱環(huán)節(jié)，接縫處易發(fā)生破壞。常見病害有：擠碎、拱起、錯臺、嘰泥、縱橫縫縫隙拉寬、縱縫兩側橫縫前后搓開、填縫料的脫落等現象。
２、混凝土板破壞 裂縫及斷裂（混凝土板的破壞主要是裂縫和斷裂）、坑槽及露骨、磨光
（三）水泥混凝土路面病害的防止與維修
?。薄⒘芽p及斷裂的修補⑴對較小的裂縫，應及時清除縫內塵土，再灌瀝青砂等，或把縫切成V 形槽，清除塵土等，槽壁上涂粘結劑，用水泥砂漿修補。⑵板角處的裂縫，早期可用乳劑和嵌料填充，晚期（角隅部分已完全活動）造成方形槽，清掃后涂環(huán)氧粘結劑，重新澆筑同等強度的砼⑶因強度不足引起的網狀裂縫，可用環(huán)氧粘合劑或乳膠等填充，如裂縫集中而密集，以翻修處理。⑷對嚴重裂縫或斷裂最徹底的辦法是部分更換。在凹槽側壁板厚中央鉆孔，孔深１０cm，直徑２～３cm，插入鋼筋，用快凝砂漿或細粒式混凝土填塞搗實，洞口預留１~2 cm不澆，鋼筋一半深出洞外。側壁刷一遍水泥漿，澆筑與原來相同的砼，并搗實。
２、接縫破壞的修補⑴因脹縫機能失效，或縮縫失養(yǎng)被硬物堵塞，而使砼路面產生擠碎、拱起等破壞時，應作以下處理：板端拱起但路面板塊完好，應迅速修理接縫，將板塊恢復原位；板端發(fā)生斷裂及破損時可進行更換處理。⑵接縫處發(fā)生錯臺現象時處理以下：在完整板塊之間的錯臺，可用細粒式水泥砼或水泥砂漿修補，板塊高差超過１０mm時，接順的坡度不得大于１％；因水泥路面和基層之間脫空而產生的錯臺，可向板體下注入乳化瀝青或水泥漿固定砼板，或采用頂升法及灌漿施工法將板體恢復到原來位置。
３、坑槽及露的修補⑴深度大于及等于３０mm的坑槽，須先作局部處理，在補修面層。⑵深度小于３０mm的坑槽及露骨，可用環(huán)氧粘結劑粘結，水泥砂漿或砼補修面層。
４、路面磨光：可采用瀝青混合料罩面方法處理，也可用切割機割成小橫槽。
５、路面的翻修：如果土基、基層強度太弱，路面損失嚴重，用任何其它方法均無法徹底解決問題，就需考慮翻修。一般水泥砼路面的翻修不得小于一塊板。
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